รัฐบาลหนึ่งในนิวซีแลนด์ได้ลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว โดยลง 25 เซนต์ต่อลิตรเป็นเวลาสามเดือน ซึ่งหวังว่าจะเป็นวิกฤตราคาน้ำมันที่เลวร้ายที่สุด และในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลียก็มีการพูดถึงสิ่งเดียวกัน . ก่อนที่จะพิจารณาว่าควรตัดออก สละชั่วคราว หรือนำงบประมาณของเดือนนี้ออก คุณควรทบทวนตัวเองอีกครั้งว่ามันคืออะไร เช่นเดียวกับกรณีของภาษีสินค้าและบริการ จะไม่มีการระบุอย่างชัดเจนเมื่อเราซื้อน้ำมันหรือเชื้อเพลิงอื่นๆ มันถูกรีดเป็นราคาที่โฆษณา
ในขณะนี้ ภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันไร้สารตะกั่วมาตรฐานอยู่ที่44.2
เซนต์ต่อลิตรซึ่งเป็นภาษีที่ต้องเสียภาษีสินค้าและบริการ ซึ่งจะทำให้ยอดรวมอยู่ที่ 47.6 เซนต์ต่อลิตร ซึ่งถือว่ามีความสำคัญมากเมื่อปีที่แล้วเมื่อราคาน้ำมันถูกลง โดยคิดเป็น 1 ใน 3 ของราคาน้ำมัน
ปัจจุบันมีความสำคัญน้อยลง โดยคิดเป็น 22% ของราคาน้ำมัน
ภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงกำหนดโดยรัฐบาลเครือจักรภพ ตามกฎหมายและตามที่กำหนดโดยรัฐธรรมนูญรายได้ทั้งหมดที่ได้รับจากเครือจักรภพจะเข้าสู่ “กองทุนรวมรายได้เดียว” แต่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2502 สรรพสามิตเชื้อเพลิงทั้งหมดหรือบางส่วนได้รับการจัดสรรสำหรับการใช้จ่ายบนถนน
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โดยทั่วไปจะมีให้สำหรับการใช้จ่ายประเภทใดก็ได้ แม้ว่าความประทับใจยังคงเป็นรูปแบบที่หยาบของค่าธรรมเนียมผู้ใช้สำหรับถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลที่เกี่ยวข้อง และสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานนั้น
ค่าใช้จ่ายผู้ใช้ถนนอย่างมีประสิทธิภาพ
ภาษีสรรพสามิตจะจัดเก็บที่จุดจำหน่ายจากโรงกลั่นในประเทศและผู้นำเข้ามากกว่าที่ปั๊มน้ำมัน ทำให้ง่ายต่อการจัดการ
การทำให้การจัดการยากขึ้นมากคือการ ให้ ส่วนลด จำนวนมาก แก่ผู้ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลแบบออฟโรด ซึ่งมีผลทำให้มีค่าใช้จ่ายในการใช้รถใช้ถนน พวกเขาลดการรับทั้งหมดจากประมาณA$20 พันล้านเป็นA$11 พันล้าน รัฐบาลของรัฐและดินแดนกำหนดภาษีอีกชุดหนึ่งสำหรับการใช้ยานยนต์ ซึ่งรวมถึงค่าอากรแสตมป์ในการจดทะเบียน
ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรายปี ค่าใบขับขี่ และภาษีสำหรับประกัน
ภัยรถยนต์ ภาษีของรัฐจากการใช้ยานยนต์อยู่ที่11.3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียในปี 2562-2563
ภาษีเหล่านี้ยังเข้าสู่รายได้ทั่วไป และไม่มีการเชื่อมโยงเฉพาะเจาะจงกับการตัดสินใจของรัฐบาลของรัฐเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษาถนนหรือการให้บริการ เช่น ตำรวจจราจรและโรงพยาบาล
เมื่อนำมารวมกัน รายได้ของ Commonwealth จากภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงและภาษียานยนต์พิเศษของรัฐดูเหมือนจะเท่ากันโดยประมาณกับการใช้จ่ายบนถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง และน้อยกว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ผู้ใช้ถนนเรียกเก็บจากผู้อื่น รวมถึงค่าใช้จ่ายด้านเสียง มลพิษ และตำรวจ
การเก็บภาษีเชื้อเพลิงเป็นวิธีการที่ไม่เหมาะสมมากขึ้นในการเรียกเก็บเงินสำหรับการใช้ถนน เนื่องจากรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ (รวมถึงรถไฮบริด) ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงต่อกิโลเมตร และบางคัน (รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าล้วน) ไม่ได้ใช้เลย
บางรัฐ รวมทั้งวิกตอเรีย คิดค่ารถยนต์ไฟฟ้าต่อกิโลเมตรที่เดินทาง เจ้าของจะต้องแสดงภาพถ่ายของมาตรวัดระยะทาง และค่าธรรมเนียมจะถูกเพิ่มเข้าไปในค่า ใช้ จ่ายในการลงทะเบียน
ในขณะที่อยู่ในจิตวิญญาณของการเรียกเก็บเงินจากผู้ใช้ สิ่งที่วิกตอเรียและรัฐอื่นๆ กำลังทำนั้นเป็นก้าวแรกที่จำกัด
ตามหลักการแล้ว และขึ้นอยู่กับความเรียบง่ายและต้นทุนการดำเนินงาน ค่าบริการของผู้ใช้จะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักต่อเพลา น้ำหนักรวม และระยะทางที่เดินทาง และอาจขึ้นอยู่กับประเภทถนน
เนื่องจากค่าใช้จ่ายคงที่ของการลงทุนและการบำรุงรักษาถนนจำนวนมาก ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรายปีปัจจุบันที่แก้ไขแล้วควรดำเนินต่อไป
การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินและดีเซลก่อให้เกิดต้นทุนด้านมลพิษภายนอก ซึ่งธุรกิจและบุคคลทั่วไปไม่ได้คำนึงถึงในการใช้ยานยนต์
ต้นทุนมลพิษภายนอกรวมถึงอนุภาคที่ส่งผลเสียต่อสุขภาพและหมอกควัน และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ควรมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมมลพิษที่น้อยกว่าภาษีสรรพสามิตปัจจุบันที่ 43.3 เซนต์ต่อลิตรสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์นอกถนนและบนถนน โดยเป็นส่วนหนึ่งของราคาเบ็ดเสร็จสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล
ความแออัดทำให้เกิดค่าใช้จ่ายประมาณหลายหมื่นล้านในด้านของเวลาที่สูญเสียไป ความไม่แน่นอน และการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม ซึ่งมีเพียงส่วนน้อยที่ผู้ใช้ถนนต้องแบกรับภาระ ส่วนสำคัญของแผนการปฏิรูปควรเป็นค่าธรรมเนียมความแออัดสำหรับชั่วโมงเร่งด่วนตามแนวทางที่Grattan Institute แนะนำ
การเปลี่ยนแปลงในอุดมคตินี้จะถูกกำหนดโดยไม่ขึ้นกับราคาน้ำมัน
